王慧文判斷，網約車的(de)今天和(hé)未來(lái)格局之間，“還(hái)有很遠(yuǎn)的(de)路。”

　　文 | 《中國企業家》記者 王玄璇

　　編輯 | 馬吉英

　　不久前，王慧文在美(měi)團點評的(de)出行事業部所在樓層找了(le)個(gè)會議(yì)室，在那裏辦公。王慧文是美(měi)團點評高(gāo)級副總裁，跟随王興創業多(duō)年，現在同時(shí)負責美(měi)團點評的(de)外賣事業群和(hé)出行事業部。

　　去年12月(yuè)28日，美(měi)團打車劃定了(le)第一批擴張城(chéng)市，分(fēn)别是北(běi)京、上海、杭州、廈門、成都、福州和(hé)溫州，并在這(zhè)些城(chéng)市中進行司機招募，宣布注冊司機滿20萬人(rén)就開城(chéng)。今年1月(yuè)11日，開放報名11天後，北(běi)京的(de)注冊司機數就達到了(le)20萬。但是美(měi)團并沒有如約進京。北(běi)京、杭州等一些城(chéng)市，許多(duō)司機向《中國企業家》表示，在美(měi)團宣布進軍網約車市場(chǎng)後，他(tā)們第一時(shí)間下(xià)載了(le)美(měi)團打車App，嗷嗷待“補”，但直到現在，美(měi)團打車仍然不見蹤影(yǐng)，“爲什(shén)麽美(měi)團還(hái)不來(lái)？”

　　“開了(le)上海之後，我們對(duì)于開城(chéng)速度的(de)預期确實是下(xià)降了(le)。”6月(yuè)7日，王慧文在接受《中國企業家》采訪時(shí)說。

　　進入到6月(yuè)份，這(zhè)個(gè)計劃似乎仍舊(jiù)停留在計劃層面。目前美(měi)團打車開通(tōng)運營的(de)隻有上海和(hé)南(nán)京兩個(gè)城(chéng)市。

　　在外界看來(lái)，美(měi)團打車的(de)城(chéng)市拓展速度相對(duì)于此前的(de)宣傳，慢(màn)了(le)很多(duō)。

　　“你們怎麽判斷一個(gè)事是快(kuài)，還(hái)是慢(màn)？”王慧文反問道，“我覺得(de)這(zhè)是一個(gè)正常的(de)節奏。”據本刊了(le)解，美(měi)團點評的(de)出行團隊已經從年初的(de)200多(duō)人(rén)拓展到400多(duō)人(rén)。

　　王慧文用(yòng)亞馬遜的(de)例子解釋業務的(de)“快(kuài)”與“慢(màn)”： 亞馬遜總體上來(lái)說是一家比較激進的(de)公司，但并沒有在很多(duō)國家開通(tōng)站點。根據亞馬遜在2016年公布的(de)數據，他(tā)們通(tōng)過在全球的(de)14家站點，把商品配送到180個(gè)國家。

　　相比于外界對(duì)速度的(de)評價，他(tā)更看重的(de)是進入新城(chéng)能積累經驗及行業認知。

　　但不容忽視的(de)背景是，出行領域正在出現越來(lái)越多(duō)的(de)玩家。

　　4月(yuè)3日，攜程宣布旗下(xià)的(de)攜程專車獲天津市交通(tōng)委代交通(tōng)部交通(tōng)運輸部頒發的(de)《網絡預約出租汽車線上服務能力認定》，該牌照(zhào)全國通(tōng)用(yòng)；同一時(shí)間，易到宣布全國47城(chéng)免除司機傭金，下(xià)調打車費率；嘀嗒與首汽約車搶奪出租車市場(chǎng)，有文章(zhāng)分(fēn)析，嘀嗒依靠地推配合司機補貼，首汽約車主攻當地出租車協會和(hé)出租車公司；曹操專車大(dà)打“新能源牌共享出行平台”這(zhè)張牌；高(gāo)德也(yě)在3月(yuè)上線了(le)零抽成的(de)順風車業務。一汽、上汽等主機廠也(yě)被曝出正在嘗試網約車業務。

　　在衆多(duō)玩家中，美(měi)團到底會扮演什(shén)麽角色？

　　“這(zhè)個(gè)行業未來(lái)應該有兩到三家，最小的(de)一家市場(chǎng)份額要大(dà)于10%。”這(zhè)是王慧文對(duì)網約車行業未來(lái)格局的(de)判斷，但在今天和(hé)未來(lái)格局之間，“還(hái)有很遠(yuǎn)的(de)路。”

　　上海難題

　　2017年2月(yuè)，美(měi)團打車進入了(le)第一個(gè)城(chéng)市南(nán)京。

　　運營10個(gè)月(yuè)之後，王慧文公開表示，美(měi)團打車事業部已經擁有一支超過200人(rén)的(de)團隊，日訂單量已經突破10萬單。美(měi)團也(yě)開始在北(běi)京、上海、成都、杭州、溫州、福州和(hé)廈門啓動司機招募。

　　3月(yuè)21日，美(měi)團出行登陸上海，原計劃很快(kuài)登陸其他(tā)城(chéng)市，但之後公司發現，在上海面對(duì)的(de)是跟南(nán)京完全不同的(de)市場(chǎng)。

　　王慧文列舉了(le)上海市場(chǎng)和(hé)南(nán)京市場(chǎng)的(de)四點不同，說明(míng)爲什(shén)麽進入上海後便放慢(màn)了(le)開城(chéng)速度：上海是一個(gè)牌照(zhào)管制城(chéng)市，南(nán)京不是。上海的(de)供給情況不同，運力壓力更大(dà)；其次，上海有很多(duō)高(gāo)架橋，南(nán)京沒有，這(zhè)對(duì)技術提出了(le)新的(de)要求；上海有很多(duō)媒體，媒體人(rén)會更積極關注，會把産品情況、運營體系的(de)問題更敏銳地反饋過來(lái)，信息通(tōng)道更通(tōng)暢；上海有很多(duō)美(měi)團員(yuán)工，他(tā)們經常使用(yòng)美(měi)團打車，公司會得(de)到很多(duō)反饋，促使問題的(de)解決。

　　在競争環境上，他(tā)們還(hái)要面對(duì)來(lái)自滴滴更猛烈的(de)炮火。有美(měi)團内部人(rén)士表示，美(měi)團打車在進入上海前，滴滴可(kě)能猜測美(měi)團沒有認真做(zuò)這(zhè)項業務，但美(měi)團打車在上海市場(chǎng)的(de)登陸，讓滴滴意識到了(le)真正的(de)威脅，所以滴滴在上海的(de)反擊和(hé)在南(nán)京很不一樣。

　　“滴滴的(de)反應非常激烈。“一位與滴滴合作的(de)上海租賃公司負責人(rén)對(duì)《中國企業家》表示，滴滴與他(tā)們簽訂了(le)協議(yì)，如果有司機接入美(měi)團打車等其他(tā)平台，會對(duì)其采取封号的(de)措施。如何找到這(zhè)些司機？滴滴會派出“神秘訪客”打車，觀察司機所用(yòng)平台。一些租賃公司爲了(le)和(hé)美(měi)團合作，會重新注冊一個(gè)新公司，同時(shí)與兩家合作。

　　上述上海租賃公司負責人(rén)認爲，美(měi)團打車進入上海的(de)時(shí)機很好，因爲租賃公司對(duì)滴滴有怨氣，但沒有其他(tā)選擇，“美(měi)團有這(zhè)麽多(duō)場(chǎng)景，比滴滴好。”但由于滬牌有限，美(měi)團很難像南(nán)京那樣去發展增量市場(chǎng)，隻能和(hé)滴滴正面搶奪司機資源。汽車租賃公司因此成了(le)被争奪的(de)對(duì)象。

　　一位在上海開滴滴的(de)司機表示，他(tā)所在的(de)租賃公司是與美(měi)團合作，一部分(fēn)司機被要求隻能用(yòng)美(měi)團，其他(tā)司機則沒有限制。

　　規則變了(le)

　　補貼大(dà)戰曾經是網約車拓展市場(chǎng)的(de)主要方式。

　　2014年10月(yuè)，滴滴打車CEO程維在接受媒體采訪時(shí)曾表示，在競争激烈時(shí)兩年就花掉15億元。2016年6月(yuè)，Uber CEO Travis Kalanick在溫哥(gē)華的(de)一個(gè)活動上，說Uber在美(měi)國是盈利的(de)，但在中國一年虧損超過10億美(měi)元。

　　現在，補貼受到了(le)更多(duō)管制。美(měi)團進入上海後，對(duì)司機和(hé)乘客提供了(le)多(duō)種補貼，滴滴随後跟上。根據美(měi)團當時(shí)的(de)宣傳，其首日接單量超過15萬單。但是當天，美(měi)團便被上海市交通(tōng)委等部門進行了(le)聯合約談。爲了(le)響應上海市交通(tōng)委關于停止補貼大(dà)戰的(de)要求，美(měi)團、滴滴相繼取消了(le)常态化(huà)補貼。

　　這(zhè)給美(měi)團鋪開市場(chǎng)帶來(lái)了(le)更多(duō)難題。

　　美(měi)團進入上海之初，8%的(de)抽成費用(yòng)和(hé)高(gāo)額補貼吸引了(le)一批網約車司機。劉師傅就是其中一位。劉師傅是安徽人(rén)，之前在老家開滴滴，聽(tīng)說美(měi)團打車在上海補貼很高(gāo)，注冊又比滴滴快(kuài)，5月(yuè)初就去上海加盟了(le)美(měi)團。但是他(tā)隻開了(le)兩天美(měi)團就轉投了(le)滴滴。“沒趕上獎勵最多(duō)的(de)時(shí)候。”

　　跟獎勵相比，美(měi)團目前更注重的(de)或許是産品體驗的(de)打磨，以及内部業務的(de)協同。

　　王慧文曾說自己“真實身份是一個(gè)産品經理(lǐ)”，非常重視用(yòng)戶的(de)産品體驗。據《中國企業家》了(le)解，美(měi)團有團隊專門負責收集司機、乘客反饋的(de)問題，這(zhè)些問題有時(shí)會被直接扔進産品群裏。什(shén)麽樣的(de)問題都有，定位準不準、司機接單是否穩定、會不會出現丢單、帳算(suàn)得(de)準不準、調度合不合理(lǐ)。

　　一位在美(měi)團出行負責算(suàn)法的(de)工作人(rén)員(yuán)告訴本刊，網約車在派單調度算(suàn)法上還(hái)可(kě)以再優化(huà)，這(zhè)是美(měi)團現在努力的(de)方向。外賣系統的(de)搭建讓美(měi)團有了(le)一定積累，“不過網約車的(de)司機調度、高(gāo)低峰補貼邏輯都與外賣系統不同，在這(zhè)方面，美(měi)團還(hái)需要打磨。”他(tā)說，“因此，美(měi)團打車近期肯定不去其他(tā)城(chéng)市了(le)。”

　　而在業務協同方面，公開報道顯示，“五一”假期，美(měi)團打車提出打通(tōng)“出行+消費”場(chǎng)景，用(yòng)戶完成一筆打車訂單，即可(kě)獲得(de)吃(chī)喝玩樂(yuè)大(dà)禮包，内含餐飲、電影(yǐng)、外賣三重優惠。交叉營銷”的(de)概念，正在成爲美(měi)團打車的(de)新理(lǐ)念。美(měi)團相繼和(hé)大(dà)衆點評黑(hēi)珍珠餐廳、迪士尼和(hé)貓眼展開合作，拓展打車服務的(de)場(chǎng)景。

　　另外，政策層面對(duì)網約車平台也(yě)越來(lái)越重視。

　　5月(yuè)7日至5月(yuè)11日，交通(tōng)運輸部微信公衆号以每日一篇的(de)節奏，密集發布5篇涉及網約車的(de)評論文章(zhāng)，主要内容如标題所示：《交通(tōng)運輸新業态不是“法外之地”》《包容審慎監管不是放任不管》《互聯網交通(tōng)運輸企業切莫“店(diàn)大(dà)欺客”》 《不要把約談當耳邊風》《檢驗網約車發展的(de)标準是人(rén)民群衆的(de)獲得(de)感》。

　　5月(yuè)24日，交通(tōng)運輸部召開2018年5月(yuè)份例行新聞發布會，發布會上公布了(le)新修訂的(de)《出租汽車服務質量信譽考核辦法》（簡稱《辦法》），《辦法》将網約車平台公司和(hé)駕駛員(yuán)納入考核體系，明(míng)确網約車和(hé)巡遊車均需開展服務質量信譽考核。

　　這(zhè)或許也(yě)是美(měi)團打車腳步放緩的(de)原因之一。

　　由于服務的(de)特殊性，網約車和(hé)團購(gòu)、外賣不同，後者的(de)市場(chǎng)和(hé)政策環境相對(duì)寬松，在出行行業，網約車需要占領道路等公共資源，跟用(yòng)戶安全直接相關，影(yǐng)響服務質量的(de)因素也(yě)更複雜(zá)。這(zhè)意味著(zhe)出行行業參與者跟政策制定者之間的(de)溝通(tōng)強度會大(dà)得(de)多(duō)。

　　有行業人(rén)士認爲，美(měi)團沒有進入北(běi)京是因爲沒有拿到《網絡預約出租汽車經營許可(kě)證》。目前美(měi)團在杭州、成都和(hé)溫州已經拿到《網絡預約出租汽車經營許可(kě)證》。

　　王慧文表示，大(dà)部分(fēn)城(chéng)市在網約車準入方面的(de)政策和(hé)環境比較好，如果想開城(chéng)一般都可(kě)以的(de)。美(měi)團暫時(shí)不開新城(chéng)并沒有這(zhè)方面的(de)原因。

　　一位關注出行行業的(de)投資人(rén)告訴本刊，網約車的(de)壁壘在于如何構建本地的(de)網絡效應，吸引司機和(hé)用(yòng)戶。但這(zhè)對(duì)于有資源的(de)公司來(lái)說，不是一件難事。在美(měi)團和(hé)滴滴之間，一定會發生激烈的(de)競争。如果沒有外界幹涉，美(měi)團肯定會吃(chī)掉很大(dà)市場(chǎng)。這(zhè)個(gè)市場(chǎng)不是說守就能守得(de)住的(de)。