科技日報6月(yuè)19日消息，“中國版超級高(gāo)鐵将采用(yòng)‘高(gāo)溫超導磁懸浮+真空管’技術，目前已著(zhe)手探討(tǎo)時(shí)速1500公裏的(de)可(kě)行性。”6月(yuè)19日，在2018年世界交通(tōng)運輸大(dà)會“高(gāo)速鐵路技術發展論壇”上，西南(nán)交通(tōng)大(dà)學首席教授張衛華告訴科技日報記者。

張衛華在當天的(de)論壇上介紹說，由西南(nán)交通(tōng)大(dà)學承擔的(de)“多(duō)态耦合軌道交通(tōng)動模試驗平台”，是在1500米可(kě)模拟不同低氣壓環境的(de)真空管道裏，開展不同磁懸浮模式比例模型車運行測試，包括高(gāo)溫超導磁懸浮模式在内，試驗速度超過音(yīn)速，理(lǐ)論上有望達到時(shí)速1500公裏。

截至2017年底，我國高(gāo)速鐵路運營裏程達2.5萬公裏，約爲世界高(gāo)速鐵路運營總裏程的(de)2/3，設計速度最高(gāo)爲350公裏／小時(shí)—380公裏／小時(shí)，上線運營列車達5200列，已成爲名符其實的(de)高(gāo)鐵大(dà)國。

來(lái)自中國中車、中國鐵建等消息，目前中國高(gāo)鐵正在進行時(shí)速400公裏技術研究。2016年11月(yuè)，國家重點研發計劃“先進軌道交通(tōng)”重點專項“時(shí)速400公裏及以上高(gāo)速客運裝備關鍵技術”項目正式啓動；2014年，中國鐵建電氣化(huà)局也(yě)研制出時(shí)速400公裏及以上“高(gāo)鐵超細晶銅鎂合金線材”，爲目前世界最高(gāo)标準，已成功出口并應用(yòng)于韓國西部高(gāo)鐵線路。

“受粘著(zhe)、弓網和(hé)噪聲等制約，輪軌交通(tōng)技術時(shí)速臨界線爲600公裏。”張衛華認爲，下(xià)一步，高(gāo)速磁懸浮軌道交通(tōng)将成爲未來(lái)軌道交通(tōng)技術發展的(de)主攻方向。

随著(zhe)日本、美(měi)國等發達國家磁懸浮技術的(de)快(kuài)速發展，速度正成爲高(gāo)鐵技術競争的(de)焦點。2013年，美(měi)國科技狂人(rén)馬斯克首次提出“超級高(gāo)鐵”的(de)想法，按照(zhào)他(tā)的(de)設想，可(kě)利用(yòng)真空管道來(lái)建設“超級高(gāo)鐵”，理(lǐ)論時(shí)速可(kě)達到1207公裏/小時(shí)。

張衛華透露，世界上時(shí)速最快(kuài)的(de)真空高(gāo)溫超導磁懸浮比例模型車試驗線正在成都搭建，預計今年底前将建成并投入試驗測試。

資料顯示，這(zhè)條全新的(de)試驗線直徑4.2米、長(cháng)140米的(de)特制管道，将在低氣壓環境中測試，實驗車車底布滿特制的(de)高(gāo)溫超導材料，依靠液氮形成的(de)低溫，達到超導和(hé)磁懸浮效果，懸浮高(gāo)度10毫米，承重200公斤，測試時(shí)速最高(gāo)可(kě)達400公裏/小時(shí)。而此前，美(měi)國Hyperloop One公司的(de)同類型“超級高(gāo)鐵”試驗時(shí)速最高(gāo)隻有每小時(shí)387公裏。

張衛華告訴記者，此前，實驗室已驗證過，“磁懸浮+真空”創造的(de)低阻運行環境，能有效提升未來(lái)高(gāo)鐵的(de)速度。

所謂高(gāo)溫超導，是指在零下(xià)196攝氏度的(de)液氮環境中，特殊材料制成的(de)超導體具有零電阻效應。與低溫超導磁懸浮相比，高(gāo)溫超導磁懸浮有自穩定性。換句話(huà)說，把高(gāo)溫超導體放在永磁軌道上後，可(kě)實現列車在低速甚至靜止狀态上，具有穩定的(de)導向力和(hé)懸浮力。

成熟的(de)真空技術，加上成型的(de)高(gāo)溫超導磁懸浮技術，二者相結合即是未來(lái)“超級高(gāo)鐵”。而“多(duō)态耦合軌道交通(tōng)動模試驗平台”則加大(dà)二者結合的(de)基礎研究。

“‘多(duō)态耦合軌道交通(tōng)動模試驗平台’或在今年9月(yuè)獲國家批準，項目從開始實施到建成約需31個(gè)月(yuè)。”張衛華透露。

按這(zhè)個(gè)進程，我國最快(kuài)将于2021年4月(yuè)達到1500公裏試驗時(shí)速。