钛媒體注：共享單車自誕生來(lái)就受到了(le)衆多(duō)資本與創業者的(de)重視，而經過激烈的(de)價格戰後，大(dà)部分(fēn)共享單車項目在撐了(le)一年後退出的(de)退出、并購(gòu)的(de)并購(gòu)、倒閉的(de)倒閉。

與此同時(shí)，存活下(xià)來(lái)的(de)玩家開始借著(zhe)資本的(de)力量走向海外：2017年8月(yuè)17日下(xià)午，ofo小黃(huáng)車在西雅圖召開新聞發布會，宣布成功獲得(de)當地政府的(de)運營許可(kě)，正式進入西雅圖。

但進入海外市場(chǎng)後，如何在其中生存下(xià)來(lái)獲得(de)盈利與消費者的(de)好感，對(duì)于ofo而言仍是一件困難的(de)事。

近日《連線》雜(zá)志撰文描述了(le)ofo、LimeBike與Spin三家共享單車在美(měi)國西雅圖的(de)運營狀況。雖然在減排和(hé)減少私家車上對(duì)城(chéng)市有幫助，伴随而來(lái)的(de)用(yòng)戶亂停、故意破壞、員(yuán)工維權等負面新聞也(yě)不斷出現。那些共享單車企業如何應對(duì)這(zhè)些負面争議(yì)？他(tā)們爲之做(zuò)了(le)哪些努力？

本文消息來(lái)源：網易科技，經钛媒體編輯。

去年夏天西恩·希利(SEAN HEALY)還(hái)在西雅圖爲Uber開車，一名乘客爲他(tā)提供了(le)一件有趣的(de)工作。這(zhè)并不是别人(rén)第一次給開車的(de)希利推薦新工作：在西雅圖熙熙攘攘的(de)科技圈裏，他(tā)的(de)乘客們似乎經常會招募合适的(de)人(rén)手。但這(zhè)次坐(zuò)在希利面包車後座的(de)人(rén)是一家名爲ofo的(de)公司總經理(lǐ)。

那人(rén)向希利介紹了(le)一份運輸自行車的(de)新型零工經濟項目。工作本身聽(tīng)起來(lái)很簡單，但是這(zhè)個(gè)人(rén)把這(zhè)個(gè)項目的(de)未來(lái)描述得(de)很大(dà)——一種新的(de)城(chéng)市願景，大(dà)大(dà)減少了(le)汽車擁堵現狀，打造一個(gè)更安全更環保的(de)大(dà)都市，這(zhè)有點類似于歐洲。 “他(tā)看起來(lái)很不錯，”33歲的(de)希利說，“他(tā)想做(zuò)的(de)事情不僅環保可(kě)持續，而且符合道德規範。”

ofo的(de)業務是無樁共享自行車，并且即将在西雅圖啓動其美(měi)國市場(chǎng)業務。在日益擁擠的(de)城(chéng)市中，無樁共享自行車隻是解決城(chéng)市交通(tōng)問題的(de)新方法之一。

叫車服務、拼車應用(yòng)、按需租車、電動自行車、踏闆車，甚至是自動駕駛出租車都在競相吸引消費者的(de)關注。他(tā)們一起重塑了(le)我們在城(chéng)市中的(de)出行方式，減少私家車的(de)使用(yòng)，改善交通(tōng)環境，縮短通(tōng)勤時(shí)間，并減少汽車尾氣排放。

但是在美(měi)國主要的(de)大(dà)都市裏，在革新傳統汽車所有權的(de)各項舉措已經成熟的(de)情況下(xià)，共享自行車仍然屬于小衆市場(chǎng)。巴黎，倫敦和(hé)紐約都運行了(le)有樁公共自行車項目，其配置了(le)自行車停車樁和(hé)相應的(de)龐大(dà)站點。自行車都存放在固定的(de)車站内，用(yòng)戶必須從指定位置取用(yòng)或歸還(hái)自行車。

盡管這(zhè)些自行車站的(de)造價僅僅相當于價值數十億美(měi)元的(de)傳統交通(tōng)項目的(de)一小部分(fēn)，但後期的(de)安裝和(hé)維護成本仍然很高(gāo)，而且固定位置的(de)缺陷限制了(le)消費者的(de)使用(yòng)頻(pín)度。

而無樁共享自行車之所以有巨大(dà)的(de)吸引力，是因爲除了(le)自行車本身，其并不需要任何基礎設施。對(duì)于城(chéng)市來(lái)說，無需建設任何項目，便可(kě)在一夜之間引入一種新的(de)交通(tōng)方式。無樁共享自行車項目會通(tōng)過智能手機應用(yòng)程序告訴用(yòng)戶，自行車停放在什(shén)麽地方。

而用(yòng)戶到達目的(de)地之後，隻需将自行車鎖在原地，等待下(xià)一個(gè)用(yòng)戶去使用(yòng)。達拉斯，洛杉矶，華盛頓特區(qū)，佛羅裏達州的(de)幾個(gè)小城(chéng)市以及其他(tā)地方，都接受了(le)無樁共享自行車的(de)計劃。

目前對(duì)于違規停車的(de)用(yòng)戶沒有任何處罰措施

目前對(duì)于違規停車的(de)用(yòng)戶沒有任何處罰措施

西雅圖的(de)嘗試

西雅圖想要重塑城(chéng)市的(de)交通(tōng)系統。這(zhè)是一個(gè)蓬勃發展的(de)科技産業之鄉，也(yě)是一個(gè)快(kuài)速發展的(de)城(chéng)市，更是美(měi)國交通(tōng)現狀最糟糕的(de)城(chéng)市之一。

去年，當西雅圖決定給無樁共享自行車一個(gè)機會時(shí)，其并未嘗試過任何形式的(de)類似計劃。這(zhè)裏的(de)成功可(kě)以将無樁共享自行車向全美(měi)推廣，但失敗也(yě)可(kě)能意味著(zhe)更多(duō)的(de)汽車、更多(duō)的(de)尾氣排放和(hé)更多(duō)的(de)交通(tōng)堵塞。

但表面上看起來(lái)像一場(chǎng)簡單的(de)勝利最終揭示了(le)創業引導變革的(de)局限性。

正如西雅圖居民發現的(de)那樣，無樁共享自行車的(de)部署僅僅是因爲這(zhè)個(gè)城(chéng)市可(kě)以在投資很少的(de)情況下(xià)讓街(jiē)上的(de)人(rén)們騎上自行車，并不意味著(zhe)它應該這(zhè)麽做(zuò)。

三年前，當無樁共享自行車首先在中國各大(dà)城(chéng)市出現後，這(zhè)個(gè)想法的(de)缺點很快(kuài)就顯現出來(lái)。在城(chéng)市管理(lǐ)者采取嚴格措施進行管控之前，成千上萬輛破損或滞留的(de)自行車散布在城(chéng)市的(de)各個(gè)角落。西雅圖的(de)交通(tōng)部門希望能夠避免這(zhè)種混亂。

去年7月(yuè)，該城(chéng)市允許三家公司——ofo，LimeBike和(hé)Spin在六個(gè)月(yuè)的(de)試用(yòng)期内部署4,000輛自行車。作爲交換，西雅圖将獲得(de)有關其客戶和(hé)運營的(de)詳細數據。西雅圖的(de)城(chéng)市規劃者想要借此詳細了(le)解系統是如何運作的(de)，以及公民将如何使用(yòng)它們。現在這(zhè)些數據都已經公開發布。

和(hé)美(měi)國各地相比，西雅圖人(rén)完全接納了(le)無樁共享自行車這(zhè)種新模式。

這(zhè)不僅是說，西雅圖擁有的(de)無樁共享自行車是全國數量的(de)近四分(fēn)之一，而且自行車的(de)使用(yòng)率是美(měi)國其他(tā)地區(qū)的(de)三倍。根據運輸部門的(de)一項調查，在計劃實施的(de)前五個(gè)月(yuè)中，共有超過350,000名用(yòng)戶使用(yòng)無樁共享自行車，騎行總裏程超過一百萬英裏，其中74％的(de)人(rén)對(duì)此持肯定态度。而四分(fēn)之三的(de)騎行用(yòng)于彌補公共交通(tōng)問題，有助于填補現有交通(tōng)系統留下(xià)的(de)空白。

城(chéng)市治理(lǐ)單車亂象樣闆：爲何西雅圖可(kě)以與共享單車和(hé)平共處？        

希利在9月(yuè)份開展他(tā)的(de)新工作時(shí)，任務是帶領一組工人(rén)在城(chéng)市各處重新分(fēn)發ofo小黃(huáng)車，并将損壞的(de)自行車運到修理(lǐ)處。自行車可(kě)能會聚集在熱(rè)門的(de)目的(de)地，堵塞人(rén)行道，或者最終滞留在城(chéng)鎮的(de)低流量地區(qū)。希利的(de)工作是将自行車放到最有可(kě)能使用(yòng)的(de)地方，并防止它們對(duì)城(chéng)市環境形成威脅。

起初，希利熱(rè)愛(ài)自己的(de)工作。作爲一名工程專業的(de)研究生，希利有四個(gè)孩子，出于興趣還(hái)在開發一個(gè)用(yòng)于衛星的(de)基礎離子推進器。在深造過程中，希利通(tōng)過這(zhè)一工作來(lái)養活全家。他(tā)之所以認同這(zhè)份工作，不僅是因爲其給西雅圖帶來(lái)了(le)廉價、環保的(de)交通(tōng)工具，而且也(yě)認同公司文化(huà)。

ofo通(tōng)過當地的(de)就業慈善機構雇傭那些無家可(kě)歸或吸毒成瘾的(de)人(rén)。 “我的(de)經理(lǐ)正在從底層吸收人(rén)才，幫助他(tā)們成長(cháng)，”希利說。

但幾個(gè)月(yuè)後，那位經理(lǐ)被提拔了(le)，事情開始發生變化(huà)。爲了(le)吸引更多(duō)用(yòng)戶，西雅圖選中的(de)三家公司正處于激烈的(de)價格戰時(shí)期。每家公司都有一個(gè)内部目标，即每輛自行車每天要達到多(duō)少次騎行，這(zhè)被公司用(yòng)于吸引投資者并預測未來(lái)收益。

當這(zhè)些公司在西雅圖進行業務擴張時(shí)，都在盡一切可(kě)能達到這(zhè)個(gè)數字——包括将每次騎行成本降至零。爲了(le)吸引和(hé)留住用(yòng)戶，這(zhè)些公司必須确保他(tā)們的(de)自行車在客戶有需要時(shí)始終可(kě)用(yòng)。像希利這(zhè)樣的(de)團隊保持運行對(duì)于該計劃的(de)成功至關重要。

希利注意到，ofo部署的(de)自行車越來(lái)越多(duō)。

“他(tā)們并沒有隐藏他(tā)們的(de)策略，也(yě)就是占領這(zhè)座城(chéng)市，”他(tā)說，“他(tā)們想讓自行車遍及城(chéng)市的(de)每個(gè)角落。”

希利回憶說，這(zhè)項工作非常艱苦，每天需要多(duō)次将重達19公斤的(de)自行車從貨車上卸上卸下(xià)。工人(rén)們坐(zuò)在面包車後座上，身邊堆放的(de)自行車并不安全，而他(tā)們也(yě)缺少防護手套。

希利說，最終，将自行車部署到理(lǐ)想地點的(de)運營壓力導緻了(le)公司出台了(le)一項新規定：嚴重受損的(de)自行車将不再需要工作人(rén)員(yuán)煞費苦心地拆零件回收利用(yòng)，而是被丢棄。希利坦言，“我想知道，如果我們是在制造更多(duō)的(de)垃圾，我們爲什(shén)麽要努力用(yòng)共享自行車的(de)方式來(lái)拯救地球？” （ofo表示無法修複的(de)自行車現在可(kě)以回收利用(yòng)。）

與此同時(shí)，遍布城(chéng)市街(jiē)頭的(de)成千上萬輛自行車不可(kě)避免地與當地居民發生沖突。根據西雅圖交通(tōng)部門收集的(de)反饋意見，很多(duō)私家車主指責共享自行車刮擦車輛。居民們對(duì)難看的(de)自行車堵塞了(le)人(rén)行道，擠滿公園、占滿車道感到憤怒，自行車妨礙通(tōng)行的(de)問題使得(de)三家公司惹人(rén)厭煩。破壞分(fēn)子故意剪斷自行車的(de)刹車線，而一些社會活動家正視圖推翻共享自行車公司。

無樁共享自行車的(de)初衷與Uber相反，期望爲用(yòng)戶提供綠色、健康、平等和(hé)廉價的(de)出行方式。

但是，随著(zhe)10,000輛新自行車在城(chéng)市蔓延，西雅圖最新的(de)交通(tōng)運輸革命正在居民互相對(duì)立起來(lái)，共享自行車的(de)擁護者和(hé)反對(duì)者在喋喋不休地争論其對(duì)城(chéng)市的(de)影(yǐng)響。

西雅圖居民希望能夠方便地使用(yòng)自行車，這(zhè)一點很清楚——但是能不能讓自行車不那麽煩人(rén)？

對(duì)于西雅圖來(lái)說，共享自行車計劃從一開始就是一場(chǎng)賭博。一年前，在這(zhè)個(gè)多(duō)山多(duō)雨(yǔ)的(de)城(chéng)市裏，另一項關于共享自行車的(de)嘗試宣告失敗。

在2014年到2017年之間，一家名爲Pronto的(de)非盈利機構在西雅圖運營了(le)一個(gè)有樁共享自行車項目，事實證明(míng)項目的(de)各個(gè)方面都是錯誤的(de)。它設置的(de)自行車車站太少，且遠(yuǎn)離自行車道和(hé)旅遊景點。單次騎行收費很高(gāo)，且需要頭盔。該項目啓動之時(shí)正值夏季即将結束，天氣逐漸轉晴，開始獲得(de)緩慢(màn)的(de)增長(cháng)。

當Pronto于2016年初破産時(shí)，西雅圖市買下(xià)了(le)整個(gè)項目，但運營狀況并沒有太大(dà)改觀。去年年初，西雅圖決定減少損失并關閉了(le)Pronto。“西雅圖與自行車有著(zhe)愛(ài)恨交加的(de)關系，”西雅圖交通(tōng)部運輸與交通(tōng)主管安德魯·格拉斯-黑(hēi)斯廷斯(Andrew Glass-Hastings)說。

盡管當地氣候溫和(hé)，城(chéng)市關于騎行的(de)基礎設施良好且各個(gè)主幹道交通(tōng)擁堵，但2017年隻有約3％的(de)乘客使用(yòng)自行車上下(xià)班。相比之下(xià)，世界上最大(dà)的(de)自行車城(chéng)市哥(gē)本哈根有62％的(de)上班族騎自行車上下(xià)班。一些西雅圖居民将其歸咎于多(duō)雨(yǔ)多(duō)山或嚴格的(de)騎行頭盔限制。

ofo在美(měi)國的(de)上線

但也(yě)許他(tā)們隻是在等待更廉價，更簡單，更方便的(de)東西。大(dà)約在同一時(shí)間段，無樁共享自行車開始在美(měi)國以外的(de)城(chéng)市中繁榮發展起來(lái)。

ofo是最早在這(zhè)個(gè)市場(chǎng)上取得(de)成功的(de)公司之一。2014年，北(běi)京大(dà)學自行車俱樂(yuè)部的(de)成員(yuán)啓動了(le)他(tā)們稱之爲ofo的(de)校園項目，因爲這(zhè)個(gè)單詞從外形上看起來(lái)就像是一個(gè)騎車人(rén)。他(tā)們的(de)想法是，一些學生會和(hé)願意付費的(de)他(tā)人(rén)共享自己的(de)自行車。但創始人(rén)很快(kuài)意識到他(tā)們的(de)同學們更感興趣的(de)是如何快(kuài)捷地租用(yòng)自行車，而不是和(hé)他(tā)人(rén)共享自己的(de)自行車。

在充斥著(zhe)碳纖維車架和(hé)電動馬達的(de)自行車世界裏，ofo的(de)鋼制腳踏顯得(de)笨重而簡陋。該公司的(de)創新是将整個(gè)追蹤和(hé)租賃系統打包安裝在自行車上。安裝在後輪上的(de)太陽能裝置爲蜂窩鏈路，GPS接收器和(hé)電子鎖提供電力。當用(yòng)戶使用(yòng)智能手機應用(yòng)程序在自行車車架上掃描特定的(de)二維碼時(shí)，系統會向自行車發送解鎖信号，并對(duì)本次騎行開始計費。

ofo很快(kuài)就取得(de)了(le)成功。自2015年在北(běi)京投放2萬輛自行車以來(lái)，該公司目前在全球的(de)250多(duō)個(gè)城(chéng)市運營著(zhe)超過1000萬輛自行車。如果你花了(le)10分(fēn)鐘(zhōng)看完這(zhè)篇文章(zhāng)，期間又有25萬人(rén)次使用(yòng)了(le)該公司的(de)明(míng)黃(huáng)色自行車。

這(zhè)種規模和(hé)增長(cháng)速度引起了(le)滴滴出行、阿裏巴巴等科技企業的(de)關注，他(tā)們爲ofo提供了(le)逾20億美(měi)元資金。很快(kuài)，類似的(de)共享自行車公司如雨(yǔ)後春筍般層出不窮：騰訊支持的(de)摩拜單車，聲稱自己是世界上最大(dà)的(de)無樁共享自行車運營者。在美(měi)國，無樁共享自行車公司有Spin，LimeBike和(hé)Jump等諸多(duō)企業。

格拉斯-黑(hēi)斯廷斯表示，“當Pronto倒閉時(shí)，我們發現自己成了(le)沒有共享自行車系統的(de)全美(měi)最大(dà)城(chéng)市。”格拉斯-黑(hēi)斯廷斯認爲這(zhè)一現狀也(yě)爲無樁共享自行車的(de)上線創造了(le)成熟的(de)條件。

從去年7月(yuè)份開始， ofo，Spin和(hé)LimeBike向用(yòng)戶提供30分(fēn)鐘(zhōng)1美(měi)元的(de)騎行服務。活動一經上線，每個(gè)項目的(de)規模和(hé)每輛自行車的(de)行程都立即超過了(le)Pronto。随著(zhe)夏季的(de)來(lái)臨，每日騎行次數穩步攀升，到10月(yuè)份降雨(yǔ)導緻騎行次數出現下(xià)滑之前一度高(gāo)達4,000次。

即便是經曆了(le)多(duō)雨(yǔ)的(de)秋季，到12月(yuè)份西雅圖無樁共享自行車的(de)騎行總裏程已經達到了(le)一百多(duō)萬英裏。如果所有這(zhè)些自行車能夠取代汽車出行，那麽排放的(de)二氧化(huà)碳将減少400多(duō)噸，更不用(yòng)說通(tōng)過減少道路擁堵節省的(de)時(shí)間和(hé)碳排放量了(le)。

試點計劃目前正式進入評估階段，格拉斯-黑(hēi)斯廷斯強烈暗示，交通(tōng)部門會建議(yì)在當前許可(kě)證7月(yuè)份到期之後繼續運行。“最近，國會山附近第一次沒有了(le)可(kě)用(yòng)的(de)自行車，”格拉斯-黑(hēi)斯廷斯表示，那裏是當地一個(gè)受歡迎的(de)市中心街(jiē)區(qū)。

“還(hái)存在很多(duō)被壓抑的(de)需求，我很樂(yuè)意看到人(rén)們能夠使用(yòng)這(zhè)樣一個(gè)系統。這(zhè)不僅對(duì)交通(tōng)系統來(lái)說是很好的(de)補充，而且對(duì)城(chéng)市來(lái)說幾乎是零成本，這(zhè)真的(de)很有意義，這(zhè)是雙赢的(de)。”

城(chéng)市捍衛者對(duì)共享單車的(de)批評

道格·麥克唐納(Doug McDonald)每天都會向西雅圖交通(tōng)部門發送幾張關于自行車亂停亂放的(de)照(zhào)片

道格·麥克唐納(Doug McDonald)每天都會向西雅圖交通(tōng)部門發送幾張關于自行車亂停亂放的(de)照(zhào)片

然而，無樁共享自行車同樣存在很多(duō)批評者。

從2001年到2007年，作爲華盛頓州交通(tōng)部門的(de)負責人(rén)，道格·麥克唐納（Doug McDonald）的(de)工作就是讓自己負責的(de)區(qū)域順利前行。現在他(tā)已經退休并住在西雅圖，麥克唐納形容自己是行人(rén)活動家。他(tā)長(cháng)期以來(lái)一直在反對(duì)人(rén)們在城(chéng)市人(rén)行道上騎自行車。

無樁共享自行車的(de)出現讓麥克唐納更加憤慨。“如果你仔細觀察騎著(zhe)黃(huáng)色自行車的(de)人(rén)，他(tā)們往往沒有太多(duō)騎行經驗，常常在人(rén)流車流裏竄來(lái)竄去，”麥克唐納抱怨道，“無論從公共權利中獲得(de)多(duō)少利潤，共享自行車公司都不會向西雅圖吐出一分(fēn)錢。這(zhè)就是我爲什(shén)麽大(dà)爲惱火的(de)原因。”

他(tā)認爲無樁共享自行車沒有任何成本的(de)想法是荒謬的(de)。他(tā)說：“這(zhè)忽略了(le)個(gè)人(rén)付出的(de)代價。對(duì)于城(chéng)市中的(de)居民來(lái)說，共享自行車妨礙了(le)他(tā)們的(de)生活，也(yě)給他(tā)們帶來(lái)了(le)數不盡的(de)煩惱。”

目前還(hái)沒有詳細的(de)安全統計數據，但西雅圖市表示，項目運行期間共報告了(le)五起自行車與行人(rén)相撞的(de)事故。有麥克唐納本人(rén)每天都要向西雅圖交通(tōng)部門發送5張圖片，内容是關于無樁共享自行車在市内亂擺亂放。他(tā)還(hái)經常發送電子郵件，争論關于誰有權通(tōng)行的(de)城(chéng)市和(hé)州法律細節問題。

麥克唐納是無樁共享自行車最直言不諱的(de)批評者，但他(tā)并不是唯一一個(gè)。

“整個(gè)城(chéng)市看起來(lái)就像是不守規矩的(de)7歲孩子後院，他(tā)們拒絕自己去收拾殘局，”9月(yuè)初向西雅圖市提交的(de)一份投訴書(shū)如是指出。另一篇投訴中寫道：“現在西雅圖的(de)首要任務似乎是要确保沒有人(rén)離自行車的(de)距離超過半個(gè)街(jiē)區(qū)。我們一定要繼續做(zuò)成人(rén)巨嬰的(de)托兒(ér)所嗎？”

西雅圖公園是這(zhè)座城(chéng)市的(de)自然寶藏，該市在公園和(hé)人(rén)均娛樂(yuè)方面的(de)開支是紐約市或華盛頓特區(qū)的(de)三倍多(duō)。

公園的(de)捍衛者也(yě)對(duì)自行車提出質疑。去年12月(yuè)份的(de)投訴書(shū)稱，“我看到所有三家公司的(de)自行車都随意停在公園裏，擋住了(le)小路，碾碎了(le)地上的(de)植物(wù)等等。城(chéng)市在做(zuò)什(shén)麽？能不能确保這(zhè)些公司和(hé)他(tā)們的(de)用(yòng)戶遵守城(chéng)市規則？”

另一起投訴書(shū)稱，去年9月(yuè)份，一名LimeBike的(de)員(yuán)工在市中心咖啡館外擺放自行車時(shí)與他(tā)人(rén)發生了(le)口角。當咖啡店(diàn)的(de)一位工作人(rén)員(yuán)質疑停在店(diàn)門口的(de)自行車時(shí)，LimeBike工作人(rén)員(yuán)告訴他(tā)，随意挪動自行車是一項重罪，如果他(tā)這(zhè)樣做(zuò)，他(tā)将被起訴。（該市告訴LimeBike，這(zhè)是不正确且“不可(kě)接受”的(de)行爲）。

城(chéng)市關于在哪裏停放無樁共享自行車的(de)規定是嚴格且明(míng)确的(de)。自行車不停在角落裏，車道或坡道上，也(yě)不能堵住建築物(wù)的(de)入口，妨礙公共長(cháng)椅，占用(yòng)公共汽車站或消防栓，并且應該始終留出6英尺的(de)距離，以便行人(rén)在人(rén)行道上行走。公司有兩個(gè)小時(shí)的(de)時(shí)間可(kě)以移動那些錯誤停放的(de)自行車。

但是，盡管智能手機應用(yòng)程序将這(zhè)些規定傳達給用(yòng)戶，但沒有什(shén)麽能夠阻止騎車人(rén)随心所欲地停放自行車，也(yě)沒有任何相應的(de)處罰措施。

自行車開始在渡輪碼頭和(hé)輕軌車站等熱(rè)門地區(qū)胡亂堆積，堵塞了(le)人(rén)行道，阻礙了(le)通(tōng)勤者的(de)出行。它們也(yě)會出現在更令人(rén)擔憂的(de)地方。路上的(de)自行車容易受到汽車的(de)撞擊，在火車軌道附近還(hái)發現了(le)一輛受損的(de)自行車，可(kě)能是被過往的(de)火車撞了(le)。

自行車還(hái)被扔進湖裏。“我看到道路上出現自行車，就在同一周，我們也(yě)開始在水(shuǐ)中看到它們，”在西雅圖海灣和(hé)湖泊教授商業潛水(shuǐ)員(yuán)的(de)潛水(shuǐ)教練邁克·海米恩(Mike Hemion)說。“當我們現在在市中心潛水(shuǐ)時(shí)，四次有三次都會在水(shuǐ)下(xià)發現自行車。”在早期自行車公司的(de)員(yuán)工會自行打撈， LimeBike的(de)工作人(rén)員(yuán)甚至爲此專門制作挂鈎來(lái)打撈自行車。而現在三家自行車公司都會打電話(huà)給海米恩。

三家公司都會找潛水(shuǐ)教練邁克·海米恩(Mike Hemion)打撈自行車

三家公司都會找潛水(shuǐ)教練邁克·海米恩(Mike Hemion)打撈自行車

麥克唐納認爲，盲目擴大(dà)自行車規模，特别是增加電動自行車（LimeBike已經用(yòng)電動自行車取代了(le)将近一半的(de)人(rén)力自行車）隻會讓事情變得(de)更糟。“我認爲這(zhè)将會是一場(chǎng)嚴重的(de)事故，”他(tā)說。

麥克唐納希望未來(lái)關于無樁共享自行車的(de)運營許可(kě)能夠與禁止在人(rén)行道上騎行的(de)新規定捆綁在一起無碼通(tōng)行證的(de)批準與禁止人(rén)行道上所有自行車的(de)新規定聯系起來(lái)，他(tā)表示，“否則我的(de)投訴會越來(lái)越多(duō)。”

ofo、LimeBike與Spin的(de)競争

而對(duì)于公司本身而言，爲在西雅圖獲得(de)更多(duō)客流也(yě)付出了(le)巨大(dà)的(de)代價。

與ofo相比，LimeBike和(hé)Spin的(de)資金要少得(de)多(duō)。但即使中國公司擁有的(de)數十億美(měi)元也(yě)不足以支撐其進行持續的(de)價格戰。在全面的(de)價格戰中永遠(yuǎn)持續下(xià)去。雖然西雅圖的(de)三家無樁共享自行車公司針對(duì)每次騎行收費至少1美(měi)元，但平均營收依舊(jiù)接近于零。

這(zhè)些公司爲新用(yòng)戶提供免費騎行服務，ofo直到最近才開始向用(yòng)戶收費。在新加坡，ofo用(yòng)戶甚至可(kě)以在每次騎行時(shí)獲得(de)相應的(de)數字貨币。

LimeBike一直試圖通(tōng)過一系列獎勵來(lái)吸引用(yòng)戶，這(zhè)些獎勵稱爲Bonus Bikes，它可(kě)以解鎖免費騎行服務，并且有機會免費獲得(de)iPhone X。而Spin或許因爲承受不起退出了(le)價格戰。

作爲三家中規模最小的(de)公司，Spin在西雅圖部署了(le)約2,000輛自行車，僅爲競争對(duì)手的(de)一半。 “我們不是來(lái)炒作的(de)，” Spin公司首席執行官德裏克·科(Derrick Ko)表示， “我們希望成爲美(měi)國城(chéng)市的(de)固定合作夥伴。”

爲了(le)達到這(zhè)一目标，Spin公司也(yě)需要吸引更多(duō)的(de)騎行者。一份關于新共享自行車計劃的(de)Spin公司文件稱，該公司的(de)目标是每輛自行車每天完成兩次騎行，“這(zhè)樣騎車人(rén)可(kě)以充分(fēn)使用(yòng)自行車，并且系統也(yě)可(kě)以實現盈利。”

然而城(chéng)市數據顯示，西雅圖用(yòng)戶隻是在溫暖的(de)幾個(gè)月(yuè)份裏短暫地實現這(zhè)個(gè)目标。在試運行期間，平均每輛自行車每天騎行0.84次，而全美(měi)去年無樁共享自行車公司的(de)平均值爲0.3。

激烈的(de)競争給三家公司的(de)街(jiē)頭團隊帶來(lái)了(le)壓力，比如肖恩·希利(Sean Healey)所帶領的(de)團隊就是如此。他(tā)們一大(dà)早就開始工作，一直持續到深夜，在城(chéng)市裏來(lái)回移動自行車。根據ofo的(de)一份文件，該公司每天需要對(duì)60%的(de)自行車進行重新調配。

有一天，希利在搬運一輛新自行車時(shí)，手指被鋒利的(de)金屬邊緣劃傷。“鋒利的(de)金屬直接切入我的(de)手中，”他(tā)說，“沒有創可(kě)貼，沒有急救箱，也(yě)沒有相關程度，我直接被炒了(le)鱿魚。”他(tā)開始注意到ofo的(de)行爲似乎并沒有考慮員(yuán)工的(de)安全。

當時(shí)，公司設定每天需要部署310輛自行車的(de)目标，這(zhè)意味著(zhe)每輛車要同時(shí)運送幾十輛自行車。“我們非常努力，”希利說，“舉起手臂，将自行車從卡車上來(lái)回裝卸60次。由于工作量太大(dà)，有個(gè)家夥甚至拉傷了(le)背部肌肉。我們沒有考慮人(rén)體工程學，我們也(yě)沒有考慮安全問題。”

ofo表示，所有這(zhè)些員(yuán)工，甚至包括希利那樣在其他(tā)地方招聘的(de)員(yuán)工實際上都是慈善機構的(de)雇員(yuán)，該公司表示，慈善機構負責提供他(tā)們的(de)勞保用(yòng)品。而慈善機構表示，現在它正在爲員(yuán)工提供手套和(hé)其他(tā)防護裝備，但ofo仍然有責任确保工作場(chǎng)所本身不具有危險性。

希利想的(de)越多(duō)，他(tā)對(duì)公司的(de)負面看法就越多(duō)，尤其是關于自行車公司對(duì)弱勢工人(rén)的(de)待遇也(yě)改變了(le)看法。在他(tā)看來(lái)，一個(gè)有社會意義的(de)舉措似乎越來(lái)越像是剝削。 “這(zhè)裏有動力，”希利說，“這(zhè)是一家價值數十億美(měi)元的(de)公司，這(zhè)些街(jiē)頭上的(de)員(yuán)工甚至沒有一雙手套？”

去年12月(yuè)，他(tā)舉行了(le)一場(chǎng)罷工，抗議(yì)工作條件。盡管沒有同事參加（希利說因爲他(tā)們害怕失去工作），但社交媒體的(de)報道迫使公司做(zuò)出了(le)一些改變。1月(yuè)份慈善機構對(duì)ofo進行了(le)安全審查。它沒有公開說明(míng)是否發現了(le)存在的(de)任何問題，隻是向ofo提供了(le)有關最佳安全措施的(de)建議(yì)。

ofo照(zhào)辦了(le)。

工人(rén)們不再和(hé)沒有安全防護的(de)自行車擠在貨車車廂裏，公司向員(yuán)工提供手套等個(gè)人(rén)防護裝具，并提供安全的(de)工作場(chǎng)所。

然而，希利又開始爲Uber開車了(le)。

現在，這(zhè)些無樁共享自行車公司與華盛頓大(dà)學出現了(le)不少矛盾。

然而，相關沖突也(yě)導緻了(le)可(kě)能的(de)解決方案，可(kě)以幫助這(zhè)些自行車在西雅圖及其他(tā)地區(qū)擁擠的(de)城(chéng)市街(jiē)道上和(hé)平共處。

這(zhè)些公司和(hé)華盛頓大(dà)學西雅圖校區(qū)的(de)緊張局勢源自ofo工作人(rén)員(yuán)使用(yòng)校内浴室，因此該公司要求工作人(rén)員(yuán)規範自己在校園内的(de)行爲。

然後在去年11月(yuè)份，華盛頓大(dà)學完全禁止ofo在校園内投放自行車。今年年初，學校調整了(le)相關政策，允許ofo進場(chǎng)，但要爲此向校方付費，還(hái)要爲校内學生和(hé)員(yuán)工的(de)騎行提供折扣。

最近它提出了(le)一份關于無樁共享自行車的(de)建議(yì)書(shū)，内容包括嚴格的(de)合同條款。其中包括在校園内提供50％的(de)折扣，并允許學校“在任何時(shí)間出于任何理(lǐ)由或無理(lǐ)由扣押任何自行車。“

這(zhè)所大(dà)學的(de)一項關鍵要求是設立地理(lǐ)圍欄，迫使自行車隻能停放在允許的(de)地區(qū)。如果自行車的(de)GPS感應到它被停放在授權區(qū)域之外，則應用(yòng)程序會對(duì)用(yòng)戶發出警告。三家公司對(duì)此都表示認同。Spin和(hé)LimeBike表示，他(tā)們可(kě)能會對(duì)不遵守規則的(de)用(yòng)戶進行罰款，三家公司都表示他(tā)們會限制甚至禁止頻(pín)繁違規的(de)用(yòng)戶使用(yòng)自行車。

另一方面，良好的(de)行爲可(kě)以獲得(de)免費騎行的(de)獎勵。 “我們目前正在測試一種針對(duì)智能停車的(de)胡蘿蔔加大(dà)棒方法，包括在首選地點停車的(de)獎金，”LimeBike在對(duì)該大(dà)學的(de)建議(yì)進行回複時(shí)寫道。所有公司都同意在對(duì)停放不好的(de)自行車提供一小時(shí)的(de)響應時(shí)間。

他(tā)們還(hái)同意向學校支付在校園内運營自行車的(de)費用(yòng)，盡管費率各不相同。 LimeBike建議(yì)每輛自行車每年向學校支付5美(měi)元，用(yòng)于學校管理(lǐ)停車基礎設施和(hé)其他(tā)開支。Spin建議(yì)支付10％的(de)淨利潤。ofo更加慷慨，表示會向學校支付10％的(de)營收。該大(dà)學表示，它仍在就合同内容進行談判，但希望盡快(kuài)簽署合同。

學校與三家公司的(de)談判與近年來(lái)城(chéng)市和(hé)新交通(tōng)網絡陷入的(de)敵對(duì)關系形成了(le)鮮明(míng)對(duì)比。

例如，如果一個(gè)城(chéng)市試圖對(duì)Uber和(hé)Lyft施加限制，這(zhè)些公司就威脅自己要撤出，就像在奧斯汀，休斯敦，魁北(běi)克和(hé)西雅圖發生的(de)一樣。（在奧斯汀，這(zhè)些公司真的(de)撤出了(le)當地市場(chǎng)。）禁止新服務，就像舊(jiù)金山最近禁止電動車一樣，也(yě)意味著(zhe)失去它們帶來(lái)的(de)任何好處。

然而，西雅圖的(de)三家無樁共享自行車公司願意——甚至是熱(rè)切地——與大(dà)學簽訂了(le)代價高(gāo)昂的(de)限制性協議(yì)，這(zhè)表明(míng)另一種方式是可(kě)行的(de)。這(zhè)些公司正在與一個(gè)轄區(qū)在運營和(hé)财務方面建立合作關系，而不是陷規則分(fēn)歧之間的(de)泥潭。

波特蘭州立大(dà)學城(chéng)市研究與規劃系教授詹妮弗·迪爾(Jennifer Dill)說：“這(zhè)是一個(gè)很好的(de)迹象，表明(míng)公共實體正在與使用(yòng)公共通(tōng)行權的(de)私人(rén)服務機構進行談判。大(dà)多(duō)數城(chéng)市都沒有按照(zhào)這(zhè)種方式對(duì)待叫車服務，但這(zhè)是一個(gè)瞬息萬變的(de)時(shí)代。如果公司合并或經濟模式發生變化(huà)，協議(yì)也(yě)會發生變化(huà)。”

有些人(rén)總是在人(rén)行道上騎得(de)太快(kuài)，或者把車停在公共汽車站前，或把自行車扔進湖裏。讓公司對(duì)使用(yòng)其服務的(de)用(yòng)戶負責的(de)協議(yì)有助于阻止這(zhè)些行爲，而收入分(fēn)成則能夠讓城(chéng)市提供資源來(lái)處理(lǐ)其他(tā)出現的(de)問題，并減少當地居民對(duì)政府變相出售公共權利的(de)指責。

西雅圖收集的(de)數據顯示人(rén)們需要無樁共享自行車。現在它也(yě)有證據表明(míng)，公司願意爲其帶來(lái)的(de)問題承擔責任，使這(zhè)個(gè)城(chéng)市處于完美(měi)的(de)狀态，從而爲其自行車運營的(de)永久性帶來(lái)討(tǎo)價還(hái)價的(de)籌碼。如果這(zhè)一方案能夠奏效，它可(kě)以爲全球其他(tā)努力适應新型交通(tōng)平台的(de)城(chéng)市提供一個(gè)範例。

但是無論西雅圖的(de)無樁共享自行車計劃是否得(de)到延長(cháng)，修改還(hái)是被徹底否決，邁克·海米恩都會在接下(xià)來(lái)的(de)幾個(gè)月(yuè)裏忙得(de)不可(kě)開交。“在夏天，幾乎每次我們潛水(shuǐ)時(shí)，都會找到一輛自行車，”他(tā)說。他(tā)似乎并不介意這(zhè)一點。“自行車非常酷，我自己一直在使用(yòng)它們。”

【本文來(lái)源于網易科技，原标題爲：共享單車亂象不隻國内有，美(měi)國人(rén)能解決這(zhè)些難題嗎？譯者：晗冰】