央廣網北(běi)京6月(yuè)6日消息（記者馮爍 實習(xí)記者任鑫琦）據中國之聲《新聞縱橫》報道，正當昔日的(de)競争對(duì)手摩拜、後來(lái)者居上的(de)哈羅單車先後背靠美(měi)團和(hé)阿裏巴巴，最近一段時(shí)間，ofo小黃(huáng)車卻再次被傳面臨資金鏈問題，并出現大(dà)量裁員(yuán)。盡管ofo高(gāo)管辟謠稱這(zhè)隻是一起烏龍事件，但是，共享單車這(zhè)個(gè)行業卻從來(lái)不缺資金鏈緊張的(de)新聞。

　　從風靡一時(shí)到逐步降溫，市面上的(de)共享單車企業幾乎都和(hé)資金鏈危機劃過等号。爲何“資金鏈緊張”是共享單車領域撕不掉的(de)标簽？在已經形成摩拜、小黃(huáng)車兩大(dà)巨頭之後，資本爲什(shén)麽又扶持了(le)名不見經傳的(de)哈羅單車？這(zhè)背後究竟存在著(zhe)怎樣的(de)資本角力？

　　共享單車從風靡一時(shí)到隔三差五被曝出寒冬難過，這(zhè)些年，無論是ofo小黃(huáng)車還(hái)是摩拜都難逃被唱衰的(de)命運。以ofo爲例，5月(yuè)底員(yuán)工降薪傳聞的(de)餘溫還(hái)未完全散盡，前幾天“資金鏈緊張”又再次占據了(le)頭條，報道中指出小黃(huáng)車總部已經開始大(dà)規模裁員(yuán)，同時(shí)高(gāo)管層變動劇烈，有三位已經離職。

　　作爲被點名提到已離職的(de)“當事人(rén)”之一，ofo公關部主管楊汛表示這(zhè)些都是謠言，并在微信朋友圈回應稱“沒離職，狀态良好”。ofo聯合創始人(rén)于信也(yě)發布朋友圈，稱這(zhè)些報道疑點頗多(duō)、錯漏百出，是“無稽之談”。

　　頻(pín)頻(pín)上熱(rè)搜的(de)ofo，是否真如外界所傳的(de)那樣存在資金鏈的(de)問題？對(duì)此，投資領域業内人(rén)士文先生告訴記者，決定共享單車行業資金鏈能否永續的(de)根源在于産品和(hé)商業模式，“其實這(zhè)個(gè)行業的(de)産品是相對(duì)較弱的(de)，就大(dà)家主要關注的(de)、所有産品通(tōng)用(yòng)的(de)用(yòng)戶體驗等而言，共享單車的(de)産品破損率、用(yòng)戶的(de)騎行體驗肯定要有一定保障，這(zhè)樣才會有用(yòng)戶的(de)留存等，不然用(yòng)戶肯定會‘用(yòng)腳投票(piào)’。”

　　伴随著(zhe)前一陣哈羅單車被傳日訂單量超摩拜和(hé)ofo，這(zhè)位“後起之秀”也(yě)撼動著(zhe)小黃(huáng)車、摩拜的(de)龍頭地位。當曾經在一、二線城(chéng)市深耕的(de)摩拜和(hé)ofo遇上兵(bīng)出奇招采用(yòng)“農村(cūn)包圍城(chéng)市”的(de)哈羅，單車江湖的(de)資本再一次被攪動得(de)風雲詭谲。今年6月(yuè)1日，一紙公告披露，哈羅單車獲得(de)螞蟻金服20億元融資，認了(le)阿裏做(zuò)“幹爹”的(de)哈羅大(dà)有後來(lái)居上之勢。

　　其實，資本對(duì)昔日巨頭小黃(huáng)車也(yě)是青睐有加的(de)，曾紛紛向ofo遞出橄榄枝。之前，ofo就曾獲得(de)過阿裏高(gāo)達17.7億元的(de)融資，按說有了(le)阿裏的(de)“撐腰”，ofo應該“背靠大(dà)樹好乘涼”。不過資本的(de)變臉真的(de)快(kuài)過變天，靠山阿裏并沒有“單戀一枝花”。

　　作爲業内人(rén)士，文先生認爲，資本突然轉了(le)風向、阿裏投資哈羅的(de)原因，絕對(duì)不是“喜新厭舊(jiù)”這(zhè)麽簡單，“一方面，哈羅與之前的(de)永安行合并了(le)，都有政府背景，它（阿裏）肯定是看中了(le)資源。另一方面，ofo的(de)創始人(rén)團隊太強勢，想獨立發展，但是阿裏肯定不想讓它獨立發展，大(dà)不了(le)再扶持一個(gè)，‘左手打右手’，總有一個(gè)會聽(tīng)話(huà)。”

　　從大(dà)街(jiē)小巷逐漸減少的(de)共享單車數量來(lái)看，這(zhè)個(gè)行業的(de)熱(rè)度仿佛已經在降溫。經過了(le)一輪又一輪“血拼”之後，單車企業們開始逐步“節衣縮食”，兩大(dà)巨頭――摩拜與ofo先後在今年初取消了(le)月(yuè)卡優惠。互聯網專家王越認爲，大(dà)家之所以開始不那麽瘋狂地燒錢，正是基于對(duì)未來(lái)發展前景的(de)明(míng)晰。在他(tā)看來(lái)，摩拜清楚地認識到依附于騰訊對(duì)它而言最有利，而ofo不願簡單地依附阿裏的(de)步伐，它對(duì)區(qū)塊鏈的(de)運營、打開車身廣告的(de)利潤空間等多(duō)一些想法。單車企業都尋找到适合自己的(de)道路。

　　不過文先生認爲，即便未來(lái)盈利之道逐漸清晰，但共享單車企業要想獨立趟出一條路已經難上加難。他(tā)表示，ofo和(hé)哈羅單車想要獨立發展已經不太現實。巨頭最看重的(de)一點就是比較珍貴的(de)線下(xià)流量，這(zhè)會與其自身已有的(de)城(chéng)市生活服務、支付等，以及線下(xià)的(de)消費業務和(hé)場(chǎng)景産生協同效應